Brest ville

Vélo à Brest. Le tram en accélérateur

12 décembre 2011 - 1 réactions

Brest n'a jamais offert des conditions très favorables au vélo, côté déplacement urbain. Trop de côtes, trop de vent, trop d'humidité et pas assez de pistes sécurisées. Mais avec l'arrivée du tram, la ville etles communes alentours font leur révolution.

On ne va pas gommer le dénivelé capable de décourager plus d'un mollet. Mais le développement vitesse grand V des pistes cyclables est en train de changer la donne, sur fond d'augmentation des coûts d'entretien des véhicules automobiles et de la flambée du carburant. Il faut dire que Brest et son agglomération partaient de très loin: 100km de pistes cyclables pour l'ensemble de Brest Métropole Océane en 2008, avant les travaux du tramway. Après le lancement de celui-ci, 50km de pistes cyclables supplémentaires compléteront le dispositif à la fin 2012. Grâce au tracé spécifique du tramway, de véritables pistes cyclables parfaitement distinctes du trafic voiture vont voir le jour sur, au moins, 15km. Afin de consolider cette dynamique de déplacement urbain à vélo, en plus des aménagements spécifiques et des marquages au sol, des aires de stationnement de vélos sécurisées et couvertes vont voir le jour aux parcs-relais du tramway.

Acceptés dans le tram?

En attendant ces quatre parkings spéciaux, on dénombre dans BMO 1.870 places de stationnement et environ 200 vélos en service de location longue durée. Sur le terrain et du côté des vendeurs de matériel, on observe un engouement certain pour ce type de déplacement urbain. La crise et le coût toujours plus important de l'entretien des véhicules encouragent à abandonner une deuxième voiture ou à la laisser plus souvent au garage. Les travaux du tram étalés sur trois longues années ont déjà fait passer le pas à certains. D'autres ont bien avancé leur réflexion et, à force de voir des vélos dans les rues, la dynamique semble être engagée à Brest. Du coup, le vélo pour se rendre à son travail ou aller chercher son pain devient réalité dans la ville, avec une véritable carte à jouer pour les vélos à assistance électrique afin de sejouer des bosses assassines entre le port et le centre-ville et de part et d'autre de la Penfeld. L'apparition de vraies pistes cyclables sécurisées des autres véhicules par des plots va, toujours aux dires des professionnels du cycle, véritablement changer la donne àBrest. Cyclistes plus visibles et effet d'entraînement garanti. Mais facilitera-t-on parallèlement le déplacement mixte des cyclistes en bus et en tramway? Pour le moment, les vélos en bus à Brest, c'est niet. Pour le tram brestois, aucune zone de stockage des cycles n'a été prévue à l'intérieur des rames. Ni la mission tramway à BMO ni le service des déplacements en coordination avec le futur exploitant ne sont, à ce jour, capables de répondre àla question. On évoque une possibilité en dehors des horaires de pointe, à condition de définir etde s'entendre précisément sur les pics de fréquentation ainsi que les zones concernées.

Plus de chance pour les pliants

Les vélos pliants, qui ne prendraient pas plus de place d'une poussette, pourraient, eux, être acceptés dans le tramway à toute heure ouvrable. Histoire de compléter la dynamique engagée par une ville qui se retrouvait plutôt larguée dans le gruppetto
des plus mauvaises villes cyclistes.

Stéphane Jézéquel

1 réaction

mich...
Piétons et trottoirs
Comment endiguer l'incivilité notoire des fourgons d'entreprise ainsi que d'un grand nombre de particuliers qui stationnent impunément sur les trottoirs, obligeant les piétons et les personnes à mobilité réduite à prendre des risques sur la chaussée pour simplement poursuivre leur chemin ? Beuzot
Ajouté le 14 décembre 2011 à 10h03